Kontekst rynkowy

Nie sposób mówić o rynku opon, nie omawiając przedtem rynku motoryzacyjnego*. Przez ostatni rok dał się zaobserwować równomierny wzrost sprzedaży samochodów dużych i luksusowych, natomiast ewolucja rynku pojazdów klasy średniej przebiegała niestabilnie, co ilustruje poniższa grafika.

Do niedawna tego rodzaju sytuacja znajdowałaby odzwierciedlenie w równoległej ewolucji poszczególnych segmentów rynku opon. Jednak od 2013 roku obserwujemy, że popyt na ogumienie UHP (dedykowane wysokim prędkościom, nawet powyżej 240 km/h) nie jest już napędzany przez poszczególne klasy pojazdów (na przykład samochodów luksusowych czy sportowych). Decydującym czynnikiem stał się ogólny rozwój parku samochodowego, za sprawą którego coraz więcej aut ze średniej półki cenowej również wymaga opon UHP. Przykładem tej ewolucji jest Golf GTI, co pokazuje poniższa ilustracja.

W rezultacie można się spodziewać, że liczba zamawianych przez producentów na pierwsze wyposażenie opon z wyższymi indeksami prędkości będzie rosnąć wraz ze wzrostem mocy silników o mniejszych pojemnościach.

Miejsce opon UHP na rynku

Sprzedaż opon letnich znacząco zmalała wskutek kryzysu gospodarczego, lecz w porównaniu do innych segmentów, regres w klasie UHP był stosunkowo ograniczony**. Trend ten znajduje odzwierciedlenie w prognozach, które wskazują, że spodziewany skumulowany roczny wskaźnik wzrostu w segmencie UHP wyniesie od 3% do 5% w latach 2015-2020. Segment ten ma więc wyraźny potencjał rozwojowy.

Oczekiwania rynku

Ewolucję rynku opon UHP częściowo wyjaśniać mogą wyniki ankiety***, która wykazała, że pięć najważniejszych czynników, na które zwracają uwagę konsumenci, to:

• Droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
• Przyczepność na mokrej nawierzchni;
• Dłuższe przebiegi;
• Hamowanie przy dużej prędkości;
• Dobry stosunek jakości do ceny.

Eagle F1 Asymmetric 3

Goodyear jest znany z oferowania zaawansowanych technologicznie produktów, które wychodzą naprzeciw wymaganiom stawianym przez producentów samochodów i konsumentów na całym świecie. Dlatego podczas tegorocznych Targów Motoryzacyjnych w Genewie z dumą zaprezentowaliśmy najnowszy produkt z odnoszącej sukcesy linii Eagle – oponę Eagle F1 Asymmetric 3.
Zespół inżynierów Goodyeara poświęcił ponad 36 tys. godzin na prace badawczo-rozwojowe nad nowym modelem. Opona przeszła ponad 5000 prób, podczas których przejechano łącznie 330 tys. kilometrów. Nowe lub ulepszone kluczowe technologie można odnaleźć w trzech elementach ogumienia (bieżnik, mieszanka i konstrukcja). Razem tworzą one niezawodną oponę klasy UHP, zapewniającą następujące zalety:

• Droga hamowania: Eagle F1 Asymmetric 3 jest wyposażona w Technologię Active Braking, która zwiększa powierzchnię styku opony z podłożem podczas hamowania, co umożliwia skrócenie drogi niezbędnej do zatrzymania samochodu.
• Przyczepność: zawierająca lepką żywicę mieszanka zwiększająca przyczepność zapewnia optymalne przyleganie opony do drogi.
• Kierowanie: w porównaniu z poprzednim modelem, opona Eagle F1 Asymmetric 3 ma mocniejszą, a zarazem lżejszą konstrukcję, która poprawia trakcję, zachowanie w zakrętach oraz efektywność paliwową, a także spowalnia zużycie bieżnika.

Poniższa tabela ilustruje technologie, które stoją za powyższymi zaletami.

Udane testy

Nasza zaawansowana technologia**** została wysoko oceniona w niezależnych testach, w których opona osiągnęła bardzo dobre wyniki, potwierdzające pozycję rynkową Goodyeara.

Opona Eagle F1 Asymmetric 3 uzyskała znakomite wyniki w porównaniu z konkurentami w niezależnym teście przeprowadzonym przez TÜV Süd, w szczególności w zakresie:

• Hamowania na mokrej nawierzchni: droga hamowania krótsza o 2,6 metra na mokrej nawierzchni, co oznacza wynik lepszy o 9%*****;
• Hamowania na suchej nawierzchni: droga hamowania krótsza o 1,3 metra na suchej nawierzchni, czyli wynik lepszy o 4%*****;
• Trakcja na mokrej nawierzchni: wynik lepszy o 4%*****.
  
  
  

W tych samych testach wykazano również, że opory toczenia są niższe o 10,9% w porównaniu ze średnią trzech testowanych konkurentów, co przełożyło się na 2 miejsce pod względem oporu toczenia wśród wszystkich testowanych marek opon******.

Ponadto test niezależnej organizacji DEKRA wykazał, że opona Eagle F1 Asymmetric 3 oferuje dłuższą o 31% żywotność bieżnika w porównaniu z trzema głównymi konkurentami*******, co oznacza możliwość przejechania aż 11 528 kilometrów więcej.

Oryginalne wyposażenie

Opony z rodziny Goodyear Eagle F1 są montowane fabrycznie przez czołowych producentów samochodów. Obecnie na rynku dostępnych jest już 41 rozmiarów opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. 

* Global Insight / his, marzec 2015 r.
** dane wewnętrzne Goodyear
*** TNS UK – Consumer Needs Research 2014
**** W porównaniu z poprzednim modelem
***** W porównaniu ze średnią trzech najnowszych (dostępnych w chwili testu) konstrukcji głównych konkurentów w segmencie UHP (Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5). Testowane przez TÜV SÜD Product Service GmbH w okresie wrzesień-październik 2015 na zlecenie Goodyear Dunlop, rozmiar opony: 225/45 R17 91Y; samochód testowy: VW Golf; miejsce testu: Mireval (F), Papenburg (D), TÜV SÜD PS Garching (D); sprawozdanie nr. 713066268.
****** Punktacja za opór toczenia: Continental Sport Contact 5 – 101.6; Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 – 100; średnia głównych konkurentów – 89.1. Część testu opisywana w sprawozdaniu nr. 713066268.
****** W porównaniu ze średnią trzech najnowszych (dostępnych w chwili testu) konstrukcji głównych konkurentów w segmencie UHP (Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5). Testy przeprowadzone przez DEKRA w okresie wrzesień–październik 2015 na zlecenie Goodyear Dunlop. Rozmiar opony: 225/45 R17 91Y; samochód testowy: VW GOLF VII - 150 CV; miejsce testu: drogi publiczne oraz tor testowy FP01; warunki testu opisane w teście #2015-137.

Źródło: Informacja prasowa Goodyear