Nie każdy samochód jest bowiem eksploatowany w idealnych warunkach, a jego właściciel sprawdza poziom oleju z aptekarską dokładnością, natychmiast uzupełniając najmniejsze braki. Tymczasem właśnie tendencja silników po dowsizingu do spalania oleju pod dużym obciążeniem, okazała się piętą achillesową łańcuchowych napędów rozrządu.

Co z tego, że łańcuch jest o wiele wytrzymalszy od paska, jeśli jego sterowany hydraulicznie napinacz pracuje optymalnie tylko przy odpowiednim poziomie oleju. Jeśli oleju jest za mało, albo jest zbyt zanieczyszczony, pojawia się luz, a wtedy konieczna jest wymiana łańcucha, napinacza i elementów prowadzących. Wszystkie te elementy można właśnie znaleźć w zestawach produkowanych przez SKF.

W Polsce może nie sprzedaje się zbyt wiele nowych samochodów, ale za to obrót na rynku wtórnym jest błyskawiczny. Statystycznie samochód pozostaje w rękach jednego właściciela zwykle nie dłużej niż dwa lata, a coraz więcej kierowców nauczyło się już, że w kilkuletnim samochodzie, którego przebieg przekroczył już 100 tys. km, dla pewności warto wymienić także łańcuch rozrządu, bo dzięki temu można uniknąć kosztownych napraw. W tę tendencję idealnie wpisuje się rozwiązanie SKF, które dostarcza na motoryzacyjny aftermarket najbardziej spójną ofertę części do układu rozrządu: o największym pokryciu i najbardziej rozbudowanej zawartości. Korzystanie z zestawów SKF to oszczędność czasu (zamawianie jednego numeru katalogowego) i pewność profesjonalnej naprawy (wszystkie potrzebne elementy w jednym pudełku, wraz z instrukcją postępowania).

Obecnie linia zestawów łańcuchowego napędu rozrządu SKF liczy łącznie 32 referencje.

Źródło: Informacja prasowa SKF