Jak testowane są klocki hamulcowe Textar?

©

Udostępnij:

Każdy klocek hamulcowy w firmie TMD Friction, zanim zostanie wprowadzony na rynek, jest testowany w ekstremalnych warunkach przez zespół techniczny. 300 000 kilometrów na drogach i na torach testowych, własna flota pojazdów, testy do 2000 godzin na jednym z 45 własnych stanowisk dynamometrycznych. Właśnie dzięki temu produkty firmy TMD Friction zapewniają doskonałą wydajność i maksymalne bezpieczeństwo za każdym razem.

Jednym z podstawowych układów mających wpływ na bezpieczeństwo drogowe są hamulce. W każdym układzie hamulcowym kluczową rolę odgrywa klocek hamulcowy, ponieważ sposób jego działania decyduje o sprawności i skuteczności funkcjonowania całego układu. Podczas hamowania, w wyniku przekształcania energii kinetycznej w cieplną, klocek ulega zużyciu. Pomimo tego, zawsze musi działać niezawodnie i niezmiennie w każdych warunkach jazdy. Dodatkowo, ważne jest, aby wpływ jego ścierania był jak najmniejszy dla środowiska.

Dlatego TMD Friction przykłada szczególną wagę do badań i rozwoju, a jego produkty poddawane są zaawansowanym testom. W celu zagwarantowania najwyższych standardów jakości i bezpieczeństwa globalnie dla firmy pracuje zespół ponad 300 specjalistów w sześciu centrach rozwojowych zlokalizowanych w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Chinach oraz Brazylii.

Ponad 40 składników do każdej mieszanki ciernej

TMD Friction przykłada szczególną wagę do projektowania i produkcji odpowiednich materiałów ciernych. Receptury mieszanek składają się z nawet 43 różnych materiałów, które są optymalnie dopasowane do konkretnego modelu pojazdu oraz zastosowania. Składy mieszanek ciernych opracowywane są już na początku cyklu rozwoju nowego klocka hamulcowego.

Przy tworzeniu składu mieszanki ciernej ważne jest, aby uwzględnić rodzaj pojazdu, do którego projektuje się klocek hamulcowy. SUV z napędem na cztery koła inaczej zachowuje się na drodze podczas hamowania niż mały samochód z przednim napędem. Oprócz różnic związanych z rodzajem samochodu, dochodzą jeszcze niuanse w zakresie składów mieszanek. Przykładowo w takim samym zacisku hamulcowym samochodu z przednim napędem zastosowany materiał cierny może być inny niż w przypadku pojazdu z tylnym napędem.

Wybrany materiał musi zdać egzamin podczas testów dynamometrycznych

W celu opracowania najbardziej odpowiedniego klocka hamulcowego do konkretnego pojazdu, prowadzone są kompleksowe testy i badania. Żaden klocek hamulcowy nie może trafić na testy do pojazdu bez wcześniejszego sprawdzenia jego parametrów i skuteczności działania na hamowni. W ramach testów dynamometrycznych sprawdzane są na przykład wartości tarcia w szerokim zakresie warunków, a także zużycie oraz komfort hamowania i reakcja na wzrost temperatury roboczej. W celu określenia komfortu hamowania wykonuje się kompleksowe badania wibracji, które uwzględniają przenoszenie drgań z klocka hamulcowego na inne komponenty, takie jak zacisk lub tarcza hamulcowa. Najnowocześniejsze hamownie umożliwiają zweryfikowanie wszelkich możliwych parametrów pracy. Stałe i niezmienne warunki testów zapewniają pełną porównywalność wyników. W ramach rozwoju nowych produktów TMD Friction poświęca nawet 2000 godzin rocznie na badania dynamometryczne.

Kompleksowe badania właściwości fizycznych

Dodatkowo, w warunkach laboratoryjnych przeprowadza się szereg badań dotyczących właściwości fizycznych mieszanki ciernej. Pozwalają one ocenić właściwości materiału w ciągu całego okresu eksploatacji, a także w różnych warunkach (na przykład niskie lub wysokie temperatury, wilgoć, ciśnienie, trwałość połączenia materiałów oraz agresywne warunki pracy powodowane przez drobinki piasku i zanieczyszczenia). Testy właściwości fizycznych mają ogromne znaczenie, ponieważ mówią bardzo wiele na temat bezpieczeństwa materiału ciernego. Jeżeli nowa mieszanka nie spełni wymagań w zakresie ściśliwości, czyli nie zachowa odpowiedniej sprężystości w przypadku awaryjnego hamowania, skutkiem dla prowadzącego pojazd może być nagłe zwiększenie skoku pedału hamulca oraz spadek skuteczności hamowania, do której się przyzwyczaił.

Nawet na tym wczesnym etapie badań można wyciągnąć ważne wnioski mające wpływ na produkt seryjny. Na przykład może to być odpowiedź na pytanie: czy wybrany materiał cierny jest na tyle bezpiecznie połączony z metalową płytką, że w żadnym przypadku nie może dojść do jego ścięcia, czyli oddzielenia. Również parametry tarcia współpracującej tarczy hamulcowej są bardzo ważne, szczególnie, gdy ta wykazuje ślady zużycia i uszkodzeń. Nawet w takich warunkach elementy muszą zapewnić niezawodne tarcie, czyli mówiąc inaczej hamowanie.

Nic nie zastąpi testów drogowych

Obok wykresów i krzywych, podczas tworzenia klocków hamulcowych ważne są również odczucia na pedale hamulca: Jak duża jest siła potrzebna do naciśnięcia pedału hamulca? Czy w przypadku hamowania awaryjnego każdy kierowca jest w stanie spowodować nacisk wystarczający do zatrzymania pojazdu? Czy hamulce generują hałas, a jeżeli tak, jaki jest to rodzaj hałasu? Dlatego też, w celu dokonania oceny wszystkich właściwości nowych klocków w wiarygodny sposób, oprócz badań dynamometrycznych, TMD Friction przeprowadza kompleksowe testy drogowe. Oznacza to, że w trakcie rozwoju nowego klocka hamulcowego flota samochodów testowych TMD pokonuje nawet 300 000 kilometrów po drogach publicznych, na górskich przełęczach oraz na torach wyścigowych.

Przegląd niektórych procedur testów drogowych

1. Test ams (od nazwy magazynu “Auto, Motor und Sport”)

  • Skuteczność podczas 10 następujących jeden po drugim hamowań awaryjnych z prędkości 100 km/h do całkowitego zatrzymania. Standardowy test sprawdzający zjawisko fadingu, a w konsekwencji również zmiany drogi hamowania oraz odczucia na pedale hamulca.

2. Zjazd z góry w dół (np. w Alpach)

  • Test temperatury i zużycia
  • Test wartości tarcia (dostarcza informacji o długości drogi hamowania)
  • Nacisk na pedał w sytuacjach ekstremalnych (ciepło i obciążenie)
  • Testy funkcji wspomagania ruszania pod górę (hill hold) - rozpoczęcie przenoszenia napędu na koła i hamulec ręczny

3. Transport publiczny

  • Badanie hałasu (np. piszczenie, skrzypienie podczas manewrowania pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynią biegów)
  • Trwałość i zużycie
  • Pylenie
  • Testy w warunkach zimowych

4. Tory wyścigowe

  • Skuteczność przy wysokich prędkościach
  • Zjawisko fadingu - spadek skuteczności wraz ze wzrostem temperatury roboczej
  • Jednakowa/stała reakcja

TOP w kategorii





Powyższe kryteria stanowią ramy, w oparciu o które TMD Friction ściśle współpracuje z poszczególnymi producentami pojazdów oraz układów hamulcowych. Jest to o tyle istotne, ponieważ programy badań i testów różnią się pomiędzy poszczególnymi producentami. Przed uzyskaniem dopuszczenia producenta pierwsze wzory powstają na oprzyrządowaniu prototypowym, które odzwierciedla warunki produkcji seryjnej. Kolejnym krokiem jest ocena producenta pojazdu. Cały proces musi zmieścić się w odpowiednim przedziale czasowym. Dlatego TMD Friction posiada na całym świecie liczne, zatrudniające ponad 300 osób, centra badawczo-rozwojowe. Są one zlokalizowane jak najbliżej placówek producentów pojazdów. Posiadają własne stanowiska badawcze oraz flotę samochodów testowych. Związane z tym nakłady finansowe są ogromne. Rocznie inwestuje się dziesiątki milionów euro na badania i rozwój oraz na różne programy badawcze. Wysokość środków inwestowanych w tym obszarze pokazuje, że tylko niewielka liczba producentów klocków hamulcowych jest w stanie ponieść koszty konieczne do wyprodukowania elementów dobieranych indywidualnie pod kątem typu pojazdu, które zapewniają tak dobre parametry pracy. Niemniej jednak na rynku dostępne są różne klocki hamulcowe od bardzo wielu producentów. Wynika to z faktu, że ten element najszybciej zużywa się w układzie hamulcowym i zawsze jest na niego zapotrzebowanie. Wszystkie klocki hamulcowe wprowadzane na rynek Unii Europejskiej muszą spełniać wymagania obowiązującego Regulaminu ECE R90.

Określenie i wyznaczenie norm oraz standardów w zakresie skuteczności hamowania ma zasadniczo pozytywne znaczenie, pod warunkiem jednak, że nie zostaną uznane za wyznacznik jakości. Przepisy określają jedynie minimalne standardy, co staje się szczególnie wyraźne, gdy wymagania prawne porównamy ze standardem badań TMD Friction, którym poddawany jest każdy klocek hamulcowy oferowany przez TMD Friction – wyjaśnia Ian Featherstone, Dyrektor IAM R&D firmy TMD Friction.

Zakres przeprowadzanych badań przez TMD Friction

Dlatego, gdy nachodzi kolej na wymianę klocków hamulcowych, właściciel pojazdu powinien upewnić się, że warsztat zamontuje części będące odpowiednikiem produktu OE. To jedyny sposób, by osiągnąć skuteczność hamowania, odczucia podczas naciskania pedału hamulca oraz komfort jazdy, do których przyzwyczajony jest kierowca.

Tak samo dotyczy to wpływu produktu na środowisko. Pył z hamulców (drobinki materiału okładziny ciernej oraz ścieranej tarczy hamulcowej) trafia do powietrza. I w tym przypadku ogromne znaczenie mają skrupulatne badania klocka hamulcowego. Pod wpływem wysokiej temperatury, ciśnienia oraz poślizgu, a także w różnych warunkach otoczenia, czy nawet w normalnych warunkach pracy, składniki pierwotnie bezpieczne mogą ulegać reakcjom chemicznym, które prowadzą do powstania nowych, groźnych dla zdrowia substancji. Z tego względu TMD Friction rozwija i stosuje wyłącznie takie receptury mieszanek, które zachowują stabilność również w takich warunkach.

Źródło: TMD Friction

Udostępnij:

Drukuj





aE



Chcesz otrzymać nasze czasopismo?
Zamów prenumeratę
Zobacz również