W artykule szczegółowo przyjrzymy się zagadnieniu testowania czujników typu DF11i, spotykanych w wielu modelach samochodów.

Pomiar ciśnienia w układach Common Rail jest jedną z podstawowych metod ich diagnostyki, stosowaną od momentu wprowadzenia tych układów na rynek jeszcze w ubiegłym stuleciu. Technologia jest więc dojrzała, jednak do niedawna wtrysk bezpośredni kojarzył się głównie z serwisem silników Diesla.

Często aby usunąć zaistniały problem, konieczne jest sięgnięcie po mniej popularne funkcje testera diagnostycznego.

Nowoczesny samochód zawiera dziesiątki rozmaitych czujników, które – choć zwykle niepozorne – mają bardzo duże znaczenie dla poprawnego funkcjonowania wszystkich układów. Dzięki nim elektroniczne sterowniki uzyskują informacje o funkcjonowaniu poszczególnych komponentów pojazdu i warunkach ich pracy.

Odpowiednia diagnostyka czujników stanowi istotny etap w ustalaniu przyczyn usterki nowoczesnego silnika. Niestety, jak pokazuje praktyka, jest to zagadnienie, które wciąż sprawia wiele problemów.

System Common Rail, mimo że od wielu lat obecny w coraz większej liczbie pojazdów z silnikami o zapłonie samoczynnym, dla znacznej części osób pracujących w serwisach samochodowych ciągle stanowi spore wyzwanie. Problemy z diagnostyką niejednokrotnie prowadzą do napraw metodą prób i błędów. Wymieniane są różne (często sprawne) elementy, podczas gdy przyczyna pozostaje niewykryta. Takie sytuacje skutkują tylko niezadowoleniem klienta i podważeniem wiarygodności warsztatu.

Wraz z upływem czasu oscyloskop staje się coraz bardziej niezbędnym elementem wyposażenia w serwisie samochodowym.