Producenci aut, by spełnić coraz bardziej wyśrubowane limity emisji dwutlenku węgla, muszą szukać możliwości obniżenia zużycia paliwa wszędzie. Całkiem skuteczne jest stosowanie olejów o bardzo niskiej lepkości, takiej jak 5W-20 czy 0W-20, a są już samochody, gdzie stosowany jest SAE 0W-16. Dzięki ich energooszczędności można zmniejszyć zużycie paliwa, a co za tym idzie, także emisję CO₂ nawet o kilka procent.

Unijne przepisy dotyczące emisji CO2 to punkt zwrotny dla przemysłu motoryzacyjnego. Nadchodzące lata na zawsze zmienią oblicze motoryzacji. Dostosowanie się do nowych norm będzie wymagało szeregu czasochłonnych i kosztownych zmian, a i to nie zagwarantuje braku kar w przypadku przekroczenia ustalonych limitów.

Grupa PSA Peugeot Citroën i organizacja pozarządowa Transport & Environment podjęły decyzję o wspólnym działaniu mającym na celu przeprowadzenie pomiarów i opublikowanie do wiosny 2016 roku oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa w rzeczywistych warunkach użytkowania.

Jako lider w dziedzinie efektywności transportu i ochrony środowiska, firma DAF Trucks wprowadza w życie postanowienia rozporządzenia UE dotyczącego deklaracji emisji CO₂ dla pojazdów ciężarowych, które będą opuszczać linie produkcyjne od 1 stycznia 2019 roku.

Niemiecki koncern w ramach pracy komisji śledczej potwierdza, że w miały miejsce nieścisłości związane z wynikami emisji CO2 w autach firmy. Poznaliśmy również wstępne szacunki strat finansowych ze względu na aferę oraz liczbę aut, których dotyczy sprawa.

Nowe samochody dostarczane na rynek europejski emitują coraz mniej CO₂. Niektórzy producenci wciąż mają jednak problemy z obniżeniem wskaźników emisji na tyle, aby uniknąć kar.

Ostateczna wersja rozporządzenia w sprawie redukcji emisji CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych, określającego cele na lata 2025 i 2030, które zostały narzucone branży przez państwa członkowskie UE i Parlament Europejski, spotkała się z krytyką europejskich organizacji zrzeszających producentów samochodów, w tym także Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Spadek wartości produkcji z 20 do 14 miliardów euro, utrata 55 tysięcy miejsc pracy i niższa o 2 miliardy euro wartość eksportu - takich konsekwencji spodziewa się branża części motoryzacyjnych, jeżeli wejdą w życie unijne propozycje zmniejszenia emisji CO2 przez nowe samochody.

Plany ograniczenia emisji gazów cieplarnianych z samochodów osobowych i dostawczych do 2030, uzgodnione już nieformalnie z ministrami UE, zostały przyjęte podczas środowego głosowania Parlamentu Europejskiego.

Zespół łączy siły z producentem oprogramowania Coral w celu zneutralizowania swoich emisji w latach 2022/23 dzięki zaawansowanej platformie kredytów węglowych

Europa wyraźnie przyspiesza dekarbonizację transportu. Parlament Europejski i Rada osiągnęły porozumienie w sprawie nowych norm emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych w UE na okres po 2020 r.

Najpoważniejsze zagrożenie, z którym musi zmierzyć się przemysł samochodowy Europy, to nie brexit ani potencjalne amerykańskie cła, ale własne przepisy UE ograniczające emisję dwutlenku węgla (CO2).

Toyota C-HR drugiej generacji została zaprojektowana tak, by mocno ograniczyć emisję na każdym etapie produkcji oraz użytkowania auta. 

Continental wprowadza na rynek nową linię opon do samochodów ciężarowych Conti EcoRegional, zapewniających zmniejszone zużycie paliwa i niskie opory toczenia przy zwiększonej wydajności i dłuższych przebiegach w transporcie regionalnym. Nowy proces produkcji, innowacyjna konstrukcja bieżnika opon dla osi prowadzącej oraz mieszanka gumowa zoptymalizowana pod kątem oporów toczenia opon dla osi napędowej, czynią opony Conti EcoRegional HS3 i Conti EcoRegional HD3 najlepszym rozwiązaniem w zakresie redukcji emisji CO₂.

Porsche i Siemens Energy łączą siły z szeregiem międzynarodowych firm w celu zbudowania zakładu przemysłowego wytwarzającego paliwa niemal neutralne pod względem emisji CO₂ (e-paliwa).