Montaż paska rozrządu niekiedy stanowi wyzwanie. Zawsze należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Często jednak zapominamy o precyzyjnym doborze części lub kierujemy się innymi czynnikami, np. ceną, co niestety może mieć przykre konsekwencje.

Paski zębate w napędzie rozrządu trzeba wymieniać w odpowiednich odstępach czasu. Są jednak sytuacje, które zmuszają do ich wcześniejszej wymiany. Poniżej opiszemy, co wpływa na obniżenie żywotności pasków.

W bieżącym roku w Firmie Świątek zostaną wprowadzone nowe promocje cenowe, nowe technologie, nowe usługi i rozszerzony asortyment.

W ostatnich latach możemy zaobserwować w Polsce znaczący wzrost popularności szlifierek pneumatycznych wśród osób zajmujących się przygotowaniem powierzchni do lakierowani.

W dobie galopującej elektromobilności, paneli fotowoltaicznych i niezbyt szybkiej, ale postępującej przemiany energetycznej najwięksi gracze motoryzacji nie odwracają się od wodoru jako źródła energii elektrycznej.

Obecnie firmy dopracowują technologię spalania wodoru jako nowego systemu napędzającego. Jednym z takich przedsiębiorstw jest niemiecka grupa Deutz, która dzięki zastosowanym rozwiązaniom rozpoczyna produkcję silników nowej generacji.

Rozrząd napędzany paskiem to jedno z najpopularniejszych rozwiązań w układzie rozrządu, stosowane w wielu samochodach osobowych. Producenci określają czas wymiany paska rozrządu zazwyczaj po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Może się jednak zdarzyć, że kierowca przekroczy termin wymiany albo na stan paska wpłyną czynniki poboczne, powodując jego uszkodzenie. To bardzo niebezpieczne zjawisko dla każdej jednostki napędowej, która – w takich przypadkach – zazwyczaj ulega zniszczeniu. Jakie mogą być tego przyczyny i o czym pamiętać, decydując się na naprawę lub wymianę całego silnika?

Układ rozrządu silnika spalinowego, choć pozostaje ukryty, pełni kluczową rolę w funkcjonowaniu pojazdu. Jest odpowiedzialny za synchronizację ruchu zaworów z ruchem tłoka.

Luksusowe crossovery Lexus NX i RX wyposażone są w napęd wszystkich kół, szczególnie przydatny w warunkach zimowych. Szczególnie ciekawie funkcję tę zrealizowano w wersjach tych aut o napędzie hybrydowym.

Nowe etykiety opakowań zapewniają potrójne zabezpieczenie i pozwalają odróżnić oryginalne produkty od podróbek.

Od prostego napędu alternatora i pompy cieczy chłodzącej do paska typu Multi-V napędzającego cały osprzęt silnika – wszystko co potrzebujesz wiedzieć na temat tego skomplikowanego układu.

Wałek rozrządu w trakcie swojej pracy podlega licznym obciążeniom, co prowadzi do jego zużycia.

Gama łańcuchowych zestawów rozrządu powstała w odpowiedzi na zapotrzebowanie wciąż rozwijającego się rynku. Obecnie co drugi nowy samochód opuszczający fabrykę wyposażony jest w silnik z łańcuchowym zestawem rozrządu.

Wizja pojazdów zeroemisyjnych firmy ZF nie tylko wskazuje drogę do bezwypadkowej mobilnej przyszłości, lecz również do mobilności bez szkodliwej emisji spalin. O dynamiczny napęd dba elektryczny system napędu osi o mocy 150 kW. Cały system napędowy wraz ze zintegrowaną elektrotechniką znajduje się w zajmującym niewiele miejsca, innowacyjnym, modułowym systemie tylnej osi o nazwie mSTARS (modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension).