Od prawie dwudziestu lat Volkswagen stosuje sprzęgło Haldex do przeniesienia napędu na wszystkie koła. Rozwiązanie to jest alternatywą dla napędu Quattro, pozwalając na pełną regulację rozdziału siły napędowej za pośrednictwem sterownika elektronicznego, uwzględniając warunki jazdy, jak i współpracę z systemami ABS, ESP, ASR, EBV czy EDS.

Wszędzie tam, gdzie zachodzi konieczność przeniesienia momentu obrotowego, stosuje się sprzęgło.

Systemy start-stop są dostępne w coraz większej liczbie samochodów. Ich sterowanie jest łatwe w przypadku automatycznej skrzyni biegów, jednak przypadku standardowej przekładni manualnej przysparza więcej kłopotów.

Samonastawne sprzęgło SAC, dzięki kompensacji zużycia okładziny tarczy, pozwala na dłuższą eksploatację i stałe parametry pracy, a przede wszystkim brak odczuwalnej różnicy zależnej od stopnia jego zużycia.

Umiejscowione między silnikiem a skrzynią biegów, sprzęgło musi wytrzymywać coraz większe naprężenia.

Najbardziej narażonym na uszkodzenia elementem sprzęgła jest tarcza, a dokładniej okładziny.

Sprzęgło to mechanizm stosowany w budowie maszyn do łączenia i rozłączania wałów w celu przekazywania momentu obrotowego. 

W dzisiejszych czasach skrzynie z automatyczną zmianą biegów oraz skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem są alternatywą w stosunku do rozwiązań konwencjonalnych.

W układzie napędu na cztery koła ze sprzęgłem Haldex nadzór nad rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią zapewnia elektroniczny sterownik tego układu. Już pierwsza generacja systemu umożliwia płynną regulację napędu bazującą na analizie parametrów podczas jazdy, ponadto możliwa jest pełna kompatybilność z systemami bezpieczeństwa typu ESP, ABS oraz pochodnymi ASR, EDS, EBV.

Wprowadzenie przez Volkswagena napędu na wszystkie koła sterowanego sprzęgłem Haldex czwartej generacji pozwoliło na znaczne przyśpieszenie reakcji układu.

Sterowane elektrohydraulicznie sprzęgło Haldex czwartej generacji umożliwia szybki transfer momentu obrotowego pomiędzy tylną a przednią osią pojazdu. Wartość tego momentu może zawierać się w dowolnym możliwym do uzyskania zakresie, pozwalając na płynną regulację zależną od zmiennych warunków drogowych.

Piąta generacja napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex miała premierę w 2013 roku w Volkswagenie Golfie siódmej generacji 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. W odniesieniu do wcześniejszej, czwartej generacji – zakres kontroli nad trakcją pojazdu uległ znacznej poprawie. W nowej wersji układ napędowy pozwala na łatwą zabudowę w tylnej osi, charakteryzuje się również lżejszą kompaktową konstrukcją i szybszym czasem transferu momentu napędowego między osiami pojazdu.

Niniejszy artykuł dotyczy samochodu Renault Laguna III GT z silnikiem F4R 204 KM, w którym zaszła konieczność wymiany sprzęgła ze względu na jego zużycie.

Trudno sobie wyobrazić, ile razy konstruktorzy McLarena Senny z klocków LEGO nadepnęli w nocy na leżący na podłodze element. O tym, że tak musiało się stać, świadczy chociażby fakt, że model był budowany przez 10-osobowe zespoły, które pracowały 24 godziny na dobę, na kilka zmian.