Flagowa hybryda Toyoty będzie dostępna z dwoma rodzajami akumulatorów – litowo-jonowym lub niklowo-wodorkowym. Ich parametry są bardzo podobne, zapewniają takie same osiągi i zużycie paliwa. Powstaje zatem pytanie, po co wprowadzać dwa rozwiązania zamiast jednego, jak do tej pory?

- W wyższych wersjach wyposażenia masa samochodu jest większa, a z tym się wiąże wyższe zużycie paliwa. Aby zrównoważyć przyrost masy, stosujemy akumulatory litowo-jonowe, które są o 16 kg lżejsze. Dzięki temu Prius charakteryzuje się takim samym zużyciem paliwa we wszystkich wersjach - odpowiada Kouji Toyoshima, główny inżynier modelu. Nowy Prius zużywa 3 l/100 km benzyny i emituje 70 g/km CO2

Akumulator litowo-jonowy zawiera 56 ogniw, wytwarzających napięcie 207,2 woltów. 168 ogniw niklowo-wodorkowych daje zbliżone napięcie 201,6 woltów. Mniejsza liczba ogniw powoduje, że koszt wyprodukowania obu zestawów jest zbliżony, mimo że technologia litowo-jonowa jest droższa. Co ciekawe, nawet objętość obu zestawów jest podobna – pierwszy akumulator zajmuje 30,5 l, zaś drugi 35,4 l. Oba moduły zostały gruntownie unowocześnione w stosunku do poprzednich wersji stosowanych w rodzinie Priusa.

Akumulator niklowo-wodorkowy ładuje się o 28% szybciej, jest o 10% mniejszy i o 2,4% lżejszy od poprzednika, zaś akumulator litowo-jonowy jest o 6% mniejszy i o 31% lżejszy od stosowanych w Priusie +.

Źródło: Carscoops, informacja Mototarget.pl