Piąta generacja Priusa to prawdziwy przełom. Auto zwraca uwagę nie tylko przepiękną sylwetką czterodrzwiowego coupe, którą podkreślają ukryte w słupkach, elektryczne klamki tylnych drzwi, ale też innowacyjnymi i pionierskimi rozwiązaniami. Największe zmiany w porównaniu z poprzednią generacją przeszedł napęd plug-in hybrid (PHEV), który łączy osiągi prawdziwego pojazdu elektrycznego z komfortem użytkowania zapewnionym przez najnowszą technologię hybrydową.

Mocna hybryda 5. generacji

Nowy Prius Plug-in Hybrid jest wyjątkowo zwinny. Napęd hybrydowy piątej generacji rozpędza auto od 0 do 100 km/h w 6,7 s – to najbardziej dynamiczny model w historii Priusa. W aucie połączono dwulitrowy silnik TNGA o mocy 152 KM (112 kW) z nowym przednim silnikiem elektrycznym o mocy 160 KM (120 kW). Łączna moc układu wynosi 223 KM (164 kW), czyli blisko dwukrotnie więcej niż w przypadku Priusa Plug-in Hybrid poprzedniej generacji (122 KM/90 kW).

Do najlepszych osiągów w historii modelu dostrojono cały układ jezdny. Niższa masa i większa sztywność to zasługa platformy GA-C drugiej generacji w architekturze TNGA. Dzięki niej nowy Prius prowadzi się stabilnie i przewidywalnie. Nisko położony środek ciężkości osiągnięto, dzięki umieszczeniu baterii pod tylnym siedzeniem i przesunięciu zbiornika paliwa niżej i bardziej do przodu w porównaniu z poprzednią generacją.

Niskie zużycie paliwa z Predictive Efficient Drive

Mocny układ hybrydowy nowego Priusa jest też bardzo wydajny i pozwala osiągnąć zużycie paliwa na poziomie zaledwie 0,5-0,7 l/100 km, co odpowiada niezwykle niskiej emisji CO₂ w cyklu mieszanym: 11-16 g/km zgodnie ze standardem testowym WLTP.

Prius Plug-in Hybrid jest też pierwszym modelem Toyoty z nowym systemem Predictive Efficient Drive, który pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Na postawie przebytych podróży i stylu jazdy kierowcy automatycznie optymalizuje pracę układu hybrydowego. Dzięki danym z systemu nawigacji jest w stanie zidentyfikować miejsca, gdzie kierowca najczęściej hamuje zbyt gwałtownie i zasugerować rozpoczęcie hamowania wcześniej, by odzyskać jak najwięcej energii.

Gdy auto zbliża się do autostrady lub podjazdu, który wymaga dodatkowej mocy, system przełącza auto na tryb hybrydowy, a w strefach miejskich automatyczne uruchomienie trybu EV zapewnia cichą i bez emisyjną jazdę. Wraz z większą liczbą przejechanych kilometrów, a tym samym dostarczonych danych, efektywność systemu się zwiększa.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Rynek

Miasta napędzają rozwój infrastruktury ładowania. Nowy Licznik Elektromobilności

Według danych z końca lipca 2023 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 47 018 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). Przez pierwsze siedem miesięcy b.r. ich liczba zwiększyła się o 13 293 sztuk, tj. o 57,7% więcej niż w analogicznym okresie 2022 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA.

Jeszcze większy zasięg trybie EV

Na co dzień z Priusa Plug-in Hybrid można korzystać jak z auta elektrycznego. Dzięki dużej baterii o pojemności 13,6 kWh zasięg w trybie EV wynosi nawet do 86 km, co umożliwia codzienną jazdę bez konieczności uruchamiania silnika spalinowego.

Wykorzystanie baterii o większej pojemności umożliwiło także zastosowanie systemu wzmocnienia odzysku energii (Regeneration Boost). Nowy Prius mocniej hamuje silnikiem elektrycznym, a tym samym rekuperacja energii jest intensywniejsza. Kierowca może wybrać jeden z trzech różnych trybów rekuperacji – łagodny, średni i mocny, przy czym do około 80% wytracania prędkości osiąga się bez konieczności naciskania pedału hamulca.

Ponadto dostępny w standardzie w wersji Executive dach z panelami fotowoltaicznymi może wydłużyć zasięg w trybie EV do 8,7 km dziennie. Choć jego powierzchnia jest mniejsza niż poprzednio, nowe panele fotowoltaiczne mają o ponad 15% wyższą ogólną wydajność. Co więcej, akumulator można w pełni naładować, jeśli samochód pozostanie zaparkowany przez nieco ponad tydzień.

Źródło: Toyota