Po usunięciu tych części pojazdy dymią, poza tym stają się niezgodne ze stanem oryginalnym, co może mieć konsekwencje podczas kontroli na SKP lub kontroli drogowej. A należy mieć na uwadze fakt, że coraz więcej stacji diagnostycznych zwraca uwagę na to, czy filtr cząstek stałych lub katalizator AdBlue działa poprawnie. Przywrócenie w pojeździe usuniętego katalizatora lub filtra DPF to duże koszty. W związku z tym zamiast coś usuwać, lepiej to po prostu zregenerować.

Na czym polega regeneracja?
Proces regeneracji filtra cząstek stałych w samochodzie polega na podniesieniu temperatury spalin przez dodatkowy wtrysk paliwa (DPF) lub przez obniżenie temperatury utleniania sadzy za pomocą dodatkowego utleniacza dodawanego do paliwa (FAP). Co jednak w przypadku, kiedy filtr cząstek stałych jest już na tyle zapełniony, że standardowa procedura nie pomaga? Podstawą sukcesu w tym przypadku jest wielogodzinne działanie i cierpliwa regeneracja filtrów cząstek stałych, które dopiero po wielu godzinach (czasami nawet 20) osiągają pełną sprawność mechaniczną i techniczną, przekraczającą 99 procent sprawności fabrycznej.

Nie jest sztuką wyczyścić filtr z zalegającej sadzy. Wielu myli przyczyny ze skutkami. Mechanicy myślą, że jeśli oczyszczą filtr z sadzy, to problem zniknie. Filtr zapchał się sadzą, ponieważ zaczął tracić swoje właściwości. Naprawa i czyszczenie DPF powinno być zakończone sprawdzeniem sprawności, co nosi nazwę skanowania kanalików. Istnieją przypadki, w których część ta jest w tak fatalnym stanie technicznym, że jej zregenerowanie nie jest możliwe – w takiej sytuacji wymienia się ją na nową.

Dlaczego lepiej nie usuwać filtra?

Pierwszym i najbardziej przekonującym argumentem jest niezgodność takiego działania z prawem. Ingerencja w mechanikę pojazdu jest niedopuszczalna i powinien on pozostać w takim samym stanie, w jakim go zakupiliśmy. Działanie to powoduje również, że samochód przestaje być ekologiczny dla środowiska i zdrowia innych – nie tylko uczestników ruchu. Nieprawidłowe działanie auta może nieść negatywne konsekwencje w postaci odebrania dowodu rejestracyjnego i oczywiście niespełnienie warunków dotyczących przeglądu technicznego pojazdu. Nie można również zapominać o tym, że brak filtra cząstek stałych wpływa niekorzystnie na sprawność samochodu, bowiem cząstki sadzy oraz toksyny są nieprawidłowo zatrzymywane, co może powodować w przyszłości dużo groźniejsze konsekwencje w zakresie sprawności auta.

Wiele mitów, powstających na temat filtrów i tym samym powodujących niepokój u kierowców, jest wynikiem działalności firm usuwających te moduły i nieprawidłowego diagnozowania problemu przez kierowców. Usługa usuwania DPF pojawiła się nawet w medialnych reklamach, co nie ma jakiegokolwiek związku z dbaniem o bezpieczeństwo czy komfort użytkowników aut, a jedynie ma charakter komercyjny. Na szczęście świadomość kierowców w Europie Zachodniej jest coraz większa, w związku z czym coraz częściej zaczynają oni dbać o ekologię oraz dostosowywać się do norm i zasad, związanych z prawidłowym działaniem oraz użytkowaniem pojazdu.

Dlaczego w danym samochodzie został usunięty filtr DPF?
Brak filtra cząstek stałych w samochodzie, który powinien go mieć, najczęściej ma jakieś przyczyny. Najczęstszą jest niezgodna z zaleceniami producenta eksploatacja pojazdu, na skutek czego filtr się zapełnił i zamiast go zregenerować, postanowiono go nielegalnie usunąć. Jest to rozwiązanie droższe i ryzykowne. Ale dlaczego filtr się zapchał? Gdy pojazd ma problemy z silnikiem, to jednym z pierwszych objawów jest problem z filtrem DPF, który zaczął się zapychać. Rzadszą sytuacją, ale niestety spotykaną, jest fakt, że filtr został usunięty w celu sprzedaży go na czarnym rynku.

DPF a przepisy
Przepisy homologacyjne wskazują na zakaz usuwania jakichkolwiek kluczowych elementów odpowiedzialnych za ochronę środowiska z pojazdów, które zostały w nie wyposażone. Oznacza to, że owszem – w samochodzie możemy sobie zdjąć wycieraczki albo zmienić jego kolor, ale w żadnym wypadku nie możemy pozbyć się takich komponentów, jak elementy tłumika – w tym przypadku filtr DPF, FAP czy katalizator. Przepisy homologacyjne dotyczą zwykle terytorium UE i są wpisane w dyrektywach.

Fakty i mity
Wokół filtrów DPF funkcjonuje wiele faktów i mitów, które możemy z całą odpowiedzialnością obalić. Pierwszym z nich jest popularna wymówka, że DPF to wymysł ekologów. W ten sposób próbuje się wskazać, że filtry nie mają bezpośredniego wpływu na życie człowieka, jego zdrowie, ale raczej na przyrodę, bardziej kojarzoną z ekologią. Główną intencją i zadaniem wprowadzenia filtrów cząstek stałych jest ochrona zdrowia ludności miejskiej. Niewidoczne i mikroskopijne cząstki stałe (PM) przedostają się do płuc i są odpowiedzialne za astmę oraz wiele nowotworów. Podobnymi motywami kierowali się też twórcy zielonych stref w wielu miastach Europy.

Mit numer dwa mówi, że filtry cząstek stałych to wymysł producentów, by zarabiać na ich naprawie. Jest to częste usprawiedliwienie usuwania filtra DPF z samochodu. Ale czy słuszne? Filtry cząstek stałych zostały wymuszone na producentach przez dyrektywy Unii Europejskiej i instytucje motoryzacyjne około 2004 roku. Sam filtr cząstek stałych był znany już w 1980 roku, ale nie był wprowadzany przez producentów ze względu na jego duży koszt. Ponadto, wprowadzenie przez niektóre marki filtra DPF spowodowało dla koncernów dużo problemów i przyniosło im złą sławę. Koncerny były bardzo niechętne spełnianiu nowych norm. Można to zauważyć choćby po tym, że pojazdy produkowane do państw, w których obowiązują mniej restrykcyjne normy emisji, nie są w nie wyposażone.

Trzecim mitem jest awaryjność tego urządzenia. Jednak jeśli filtr cząstek jest prawidłowo regenerowany, a pojazd dobrze użytkowany, to jedna regeneracja filtra wystarcza nawet na 200 tys. km. Ostatni przytoczony mit to fakt podwyższenia wartości pojazdu z usuniętym filtrem DPF. Ten mit też można obalić. Dziś jest już bardzo dużo świadomych użytkowników. Wielu kupujących wie, że usuwanie miało miejsce, bo prawdopodobnie w samochodzie działo się coś niedobrego z silnikiem. Jednym z pierwszych objawów złej pracy silnika lub jego niewłaściwego serwisowania (nieprawidłowy olej) może być właśnie zatkany DPF.

 Więcej informacji o filtrach cząstek stałych i ich regeneracji: www.eurovat.info.pl