Tłok poruszający się w cylindrze prowadzony jest przez korbowód, który nie jest łożyskowany bezpośrednio na wykorbieniu (czopie) wału korbowego. Na wykorbieniu znajduje się jarzmo do którego z jednej strony wahliwie przymocowany jest korbowód, a z drugiej strony wahliwie przymocowana jest dźwignia nastawnika. Dźwignia nastawnika ułożyskowana jest z drugiej strony na wałku obracanym przez silnik krokowy. Zmiana położenia ramienia silnika krokowego powoduje obrót wału i zarazem jarzma na wykorbieniu wału korbowego i uniesienie lub opuszczenie korbowodu wraz z tłokiem w cylindrze.

W efekcie tej regulacji uzyskano stopień sprężania zmienny w zakresie od 8,1:1 (dla wysokich, wyczynowych osiągów), aż po 14,1:1 (dla maksymalizacji wydajności). Dzięki temu według zapewnień producenta jednostka ta o pojemności 2 litrów osiąga 272 KM mocy i 390 Nm momentu obrotowego, co oznacza, że silnik ten jest o 27% bardziej ekonomiczny od motoru V6 o porównywalnych parametrach.

Silnik ten dostępny będzie w samochodach koncernu Infiniti od 2018 roku.

Więcej o samym silniku Infiniti, jak i innych podobnych rozwiązaniach już w marcowym wydaniu autoExperta.